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8 月 5 日，日产中国公布 6 月终端汽车销量。数据显示，7 月日产在中国的终端汽车累计销量为 59,507 辆，同比下滑 33.57%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 56,495 辆，同比下滑 34.66%。

7 月 15 日，东风日产劲客和逍客新增车型上市。其中，劲客 劲情款共推出 3 款车型，售价区间为 8.98 万 -10.38 万元，最高降价 3.4 万元；逍客 · 经典共推出 3 款车型，售价区间为 12.59 万 -14.59 万元，最高降价 2.9 万元。

7 月 20 日，东风日产 ARIYA 艾睿雅新增车型 ARIYA 500 正式上市，售价 19.99 万元，进一步降低购车门槛。与此同时，东风日产还针对 ARIYA 艾睿雅其它版本售价进行调整，600 版、600 Plus 版、Performance 版、Performance Plus 版与老款车型相比均下调 5.99 万元。

随着国产汽车的崛起，让日产在内等多家海外车企在华优势遭到多方挑战，目前纯电动市场竞争激烈，合资品牌均在布局新能源市场，如丰田及本田等为代表的日系车企均在大力加注电动化转型，先后推出 bZ4X 和 e:N 系列纯电车型，而从国内市场来看，日系纯电车型在国内并没有太大的存在感，特别是 ARIYA 艾睿雅，即便降价也未能得到消费者的认可。

目前，日产乘用车国产车型包括轩逸、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等，其中轩逸是东风日产的主销车型，也是合资紧凑型车的常青树车型，上半年轩逸累计售出 15.86 万辆，占东风日产品牌总销量 53.7%，而轩逸销量的下滑，也直接影响东风日产的整体表现。与此同时，东风日产其它车型销量也十分堪忧，包括天籁和逍客，上半年销量分别为 3.92 万辆、4.88 万辆，而诸如蓝鸟、途达、骐达等车型更是惨不忍睹。

除了燃油车外，新能源车的表现同样不佳。目前，东风日产在售的新能源车型包括启辰大 V DD-i 超混动、超混电驱奇骏、ARIYA 艾睿雅、超混电驱轩逸、轩逸 · 电驱版 e-POWER，其中超混电驱轩逸上半年售出 6153 辆。

今年 6 月，东风日产发布 " 再创业计划 "，全力为新能源而战。其中，日产品牌将在 2026 年之前推出 7 款电驱化车型，到 2030 年，80% 的产品线将实现电驱化。启辰品牌每年推出至少 2 款全新新能源车型，并逐步挑战年销 50 万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）对外承认在中国市场所遇到的挑战，其表示，日产必须考虑采取新措施来支撑在华业务。内田诚认为，日产在华销量的下跌是受到中国市场价格战和电动汽车需求突然激增的影响。凭借大量的电动汽车产品，本土品牌比外国竞争对手更快地抢占市场，" 市场形势发生了巨大变化 "，" 要在中国市场恢复业绩并不容易 "。在燃油车时代，日系车有着不错的品牌知名度和良好口碑，皮实、耐用、省油等标签给其带来一定的溢价能力，但在电动车时代，这些原有的认知标签已经无法支撑其溢价。作为电动车的后来跟进者，日系品牌所面临的对手不再是以前的大众、通用等老牌巨头，而是比亚迪、埃安等中国品牌。

寒潮与春意还在胶着，新的战争正在继续。特斯拉的低价车型已经发布计划，即将面世的小米汽车，都有可能抢占传统合资品牌的地位，但至少站在当下的视角，自主品牌已经领先了一些身位。

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