虽然新能源车已经快速发展了十多年了，但用户现在还是分成两派，不少人在购车时还是会选择燃油车，认为油车没有续航里程焦虑，并且更加安全、保值率也更高。

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不可否认的是，新能源车驾乘会更舒适些，提速够快，还有智能辅助驾驶系统，关键买车和用车成本都要便宜不少，但缺点也是很明显，比如续航打折扣、充电时间长、保值率等。

尽管很多人现在不会选购电车，不过有一点可以确认的是，新能源车对燃油车的冲击非常大，这也逼着那些燃油车做出相应的改变，以此来满足市场的需求，反而让坚持燃油车的这部分用户收益了。

在燃油车时代，不得不提丰田凯美瑞，这款车在国内是卖得很火的日系车之一，推出的第八代凯美瑞，目前单代销量已经突破100万辆，受到了不少国内用户的认可。今年四月份凯美瑞销量18193辆，在轿车销量排行榜中排第七名，今年前四个月的总销量5.87万辆，平均每月卖出1.4万辆，依然有着很强的竞争力。

而就是这样一款火爆的燃油车，也开始扛不住压力了，在逐渐新能源化。今年推出的2023款凯美瑞智能电混双擎版，就是这样的一个体现，增加了很多的智能化配置，价格却保持5年不变，甚至落地价还降低的情况。

我们来看看2023款凯美瑞智能电混双擎都给我们带来了哪些地方的升级？主要体现在智能座舱和智能辅助驾驶两个方面。

中控台搭载了12.3英寸全液晶数字仪表，同时还有一块10.1英寸的高清中控触摸屏，以及支持10英寸HUD抬头显示，驾驶座位和副驾都支持10向调节，车顶是有一个分段式全景天窗，带防夹功能。

支持智能互联和智能语音交互，可以联网多设备联机，还能用语音才操控一些操作，并且还有定制的车载微信，可以接收和发送语音，还能直接用微信位置导航。

智能辅助驾驶方面，2023款凯美瑞智能电混双擎搭载了T-Pilot智能辅助驾驶系统，其中就包括LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统（支持全速跟车）、PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等。有了这些辅助，可以有效地帮助驾驶员避免或减轻事故发生的可能性和损失。

以往这些都是只能在新能源车上才能看到的功能，现在在传统油车上也能看到，极大提升了油车的吸引力。

此外，凯美瑞全系标配了10气囊，这在同级车型中是非常罕见的，可见对安全非常的重视。

驾控方面，有基于TNGA的低重心设计，以及前麦弗逊式悬架和后双叉臂式悬架，可以带来很好的驾乘感体验。并且搭载的智能电混双擎动力，是丰田第四代混合动力系统，双擎系统最大综合输出功率能达160kW，百公里油耗仅4.58L，在行驶的过程中，可以采用EV纯电机驱动，也可以在加速或者正行驶的时候电机和发动机同时工作，既保证了强劲动力，实现了低油耗。

而且，有广汽丰田高品质QDR，凯美瑞的保值率非常高，2021年以66.8%的保值率位居中高级轿车榜首，并超过第二名近3个百分点。

不少人都知道，在中型车市场中，除了传统的日系、德系和美系品牌之外，还涌现出了一批新兴的自主品牌和合资品牌，这些新车型不仅在外观设计、配置水平、科技感等方面有着较强的吸引力，而且在价格方面也有着明显的优势。加上消费者对汽车品质和性能的要求提高，以及对个性化和多元化的追求增强，单一的产品形态已经无法满足他们的多样化需求。

相比之下， 老牌车型再不发力，就很有可能掉队。而 凯美瑞好在能够做出一系列的改变，适应市场的变化，到现在仍能保持不错的销量。从新款车的试驾来看，空间大，驾控性很不错，同时增加的一些智能配置，还是有比较大的惊喜，再也不用项目那些电动车了。

而今年的国内的汽车行业不是很景气，前段时间爆出了新能源车库存了100多万辆、国六B以下的燃油车库存了200多万辆，给到了各大车企很大的压力，新一波的降价潮可能挡不住了，这对新的电车和油车都有很大的冲击。

丰田凯美瑞也率先出击，5月份推出了购置税最高补贴10000元，加上各地在不断推出汽车消费券，虽然2023款凯美瑞保持5年来价格不变，但实际用户购所花费的钱会更少，使得本就具有很高性价比的凯美瑞，性价比更高了，相当于配置增加价格反而降低了，如果钟情于燃油车的话，可以考虑并试驾下凯美瑞智能电混双擎版。