(资料图)

论穿越、论硬派，人们第一时间会想到越野车，例如霸道、牧马人、卫士等等，但也有部分群体会想到皮卡车。皮卡车最开始诞生的原因就是为了在越野能力基础上建立强大的装载能力，以便于应对没有铺装路面的地形，所以皮卡车的越野能力从它起源伊始就已经奠定。虽然在皮卡的发展过程中，很多家用兼容装载能力的皮卡车型诞生，但发展到如今，皮卡车逐渐回归到了本源。论硬派越野，牧马人是不错的选择，但要论越野+装载，角斗士(图片|配置|询价)成为了优于牧马人的选择。

这两款车型都是Jeep旗下的车型，并且它们之间非常相似，一样的硬派越野能力，一样的外观设计，一样的座舱分配方式。所以这两款车型如果从正面看，几乎没有差异。角斗士用到了七孔格栅和圆形的大灯，立体且充满棱角效果的前杠和延伸出来的轮拱衔接，当然，角斗士也有着和牧马人一样的撞风面积，因此该车型在行驶中依旧有着较大的风阻，这也导致了它在油耗不会低。但角斗士的动力也高，它用到了3.6 V6引擎，动力284Ps+347N·m，虽然该车型在起步阶段同样有着较长的迟滞感，但它的引擎动力输出在中后段却非常平顺，这远比牧马人的涡轮增压动力质感出色，因此角斗士的后段推动力足够线性、易控。

角斗士和牧马人的本质差异在于车身后半段结构，作为硬派越野的牧马人自然也就没有角斗士的后车斗，所以定位在硬派皮卡领域的角斗士比牧马人额外多了置物能力。并且是建立在两者都有硬派越野能力的基础上，角斗士扮演的角色会更加复杂，它并不是一款单纯为了越野而生的车型，它是为了在极端地形下，依旧能够给到人们所需要的作业能力、置物能力等等，它甚至可以穿过湿滑泥泞或乱石草地的道路只为给某个村落送一趟物资，这是角斗士区别于牧马人的价值所在。

所以如果论能力，角斗士要比牧马人多一项优势，仅凭它的后车斗就可以应对更多的用车场景，例如野外长途出行露营需要携带大量的装备和物资，它至少有后斗可以满足人们这一需求。或是亲朋好友需要搬个家，角斗士也能实现。但它的遗憾同样也在于皮卡结构，因为现在许多城市对于皮卡车都有着禁行令，所以这些城市的群体如果想要用一辆硬派车型作为多场景使用，角斗士的限制显然也会更多。但撇开这些外在因素，角斗士的实用性确实要凌驾于牧马人之上。

这款车型的后车斗提供了mopar三段式盖板，这块盖板可以分段揭开，也能全部闭合，这块盖板的作用是为了防止行车途中遇到雨雪天气或风沙天气，同样可以给到实用性，尤其是打算去沙漠、西藏等地的群体，个人比较建议配备盖板，可以给车斗形成比较密闭的空间，防止其中的物品遭受损坏。除此之外，它的车顶还配备有行李架，可以额外放置更多的物品，或直接装配一个封闭的置物箱。因为该车型提供了后斗，所以也方便了用户在车顶上安置物品，只要站在货斗内，就可以轻易够到车顶位置。

总结：

角斗士的皮卡结构是它的优势，但也是它的遗憾，好在国内不是所有地区都禁行皮卡车，因此这款车型依旧可以满足人们的使用需求。这款车型的动力足够充沛，虽然初段的动力确实会因为撞风面积产生损耗，但中后段的动力足够强劲。这款车型本身有着高底盘优势，并且属于分时四驱系统，所以对野外极端地形也有着良好的应对能力。它的货斗可以装载许多物品，这也是它的实用优势之一，可以满足人们露营、自驾游等多种用车需求。